インプレッション

系統	部分	品名	メーカー	インプレッション（注意！！体感には個人差があります。）	お勧め度上：一般下：走り屋
走り系	エンジン	2NZ-FE	TOYOTA	ＭＣ中期のヴィッツUグレードとＲＳに採用される1300ccで88PSの2NZ-FE。街乗りや高速でも全く問題なく走れるユニットです。MAXパワーこそ低いものの低速トルクが高く９００kg以下のヴィッツには十分なエンジンです。また燃費が良いのもポイントです。私の場合、チューニングカーのベースとして、2NZではＲＳに及ばないのでEgを載せ換えました。が！！街乗りには十分すぎる気がします。	★★★★★ ★★★☆☆

		1NZ-FE	TOYOTA	ＲＳグレードに採用される1500cc、110PSの1NZ-FE。ヴィッツの中で最もパワーのあるユニットで、はっきり言って、ヴィッツには勿体ない代物です。ただし、GEでなくFEという辺りが、物足りなさを感じさせます。また、revが6400rpmという辺りからも、決してスポーツユニットではない事が分かります。しかし、ヴィッツには有り余るパワーです。	★★☆☆☆ ★★★★★

	吸気系	SUSPOWER　AIR　FILTER　LM	BLITZ	純正交換タイプのエアフィルターです。ピークパワーの変化は体感出来ませんが、低速トルクは明らかな違いを体感できます。アクセルを開けた瞬間「シュゴッ」という吸気音がします。価格も安価で純正交換としては出来が良い方だと思います。	★★★★★ ★★☆☆☆

		SUSPOWER　CORE　TYPE　LM	BLITZ	剥き出しタイプのエアクリーナーです。純正交換と比べて明らかな違いを体感出来ます。が低回転ではトルクが若干低下します。高回転時に「ヒューン」という吸気音がして、エンジン音も明らかに変わります。イメージとしては4A-Gの４スロ系の音。純正交換と比べて高価ですが、それだけの価値があると思います。個人的に、A社製を買うくらいならこちらを勧めます。但し、交換はマフラーと同時に行って下さい。排気抵抗が高いと本来の性能が発揮されず、エンジンバランスも崩れます。	★★★☆☆ ★★★★★

		ストレート変換パイプ	RH坂井	剥き出しタイプのエアクリーナーをインマニからストレートに装着する為の変換パイプです。純正ではエンジン横にエアクリーナーが配置される為、高温時に熱ダレを起こす可能性があります。そこでバッテリー手前に配置する事で、熱ダレを防ぎラムエアーを吸わせる効果が得られます。また、インマニからストレートにする事で吸気効率も上がります。但し、そのままではブローバイホースが大気解放状態になるので、必ず同時にオイルキャッチタンクを装着しましょう。	★☆☆☆☆ ★★★★★

	排気系	ワンオフN1マフラー　ブラックメタリック	A'PＥXi	砲弾型斜め跳ね出しの車検対応マフラーです。私の車に装着している物は、axisのエアロ用にワンオフ加工してあります。普通のN1マフラーとは異なり、全体に紫色の焼き入れ加工が施されています。元々は１Ｌ用のみです。注意：現在は売られておりません。純正に比べ排気効率はかなり上がります。音量は、低速では控え目で、3000rpmが一番こもります。高回転時には適度なエキゾーストサウンドを楽しめます。（3000rpmでこもるのはどのマフラーでも同じと思われます。）走り屋としては基本パーツですが、純正で十分に走った上で交換する事を勧めます。そうする事で、マフラー交換の本当の有り難みが分かると思います。 ※無闇な蒸かし過ぎはやめましょう。	★☆☆☆☆ ★★★★☆

	吸排気系	オイルキャッチタンク	SaRD	高回転時にはエンジン内のオイルが霧化します。純正では霧化したオイルは再びインマニを通ってエンジン内で燃焼されます。霧化したオイルがエンジン内に入る事は、吸気中の酸素量の低下等を招き、パワーの低下に繋がります。そこで、この霧化したオイルを取り除きインマニに戻す為の部品がオイルキャッチタンクです。ブローバイホースには９φと１５φがありますが、ヴィッツの場合は１５φとなります。装着には必ず純正と同経もしくは大きいパイプで繋ぎましょう。内圧が崩れるとエンジンバランスも崩れます。サーキット走行時には必需品となります。	☆☆☆☆☆ ★★★★★

	冷却系	Racing Spec　ラジエターキャップ	BuddyClub	加圧弁圧1.3kg/cm²のハイプレッシャータイプのラジエターキャップです。装着する事で、最高水温を１０度程度低下させる事も出来るらしいです。オーバーヒートの防止に役立ちます。性能的にはどのメーカーも同じだと思います。値段と贔屓のメーカーと見た目で決めれば良いでしょう。	★★★★☆ ★★★★★

	燃料系	マグチューン	COMTEC	燃料ホースに強力なマグネットを装着する事で燃料を細分化し燃焼しやすくするものです。体感に個人差がありますが、私は違いを体感できました。パワー、トルクの向上から燃費の向上に繋がりますが、人はトルクが上がると不必要にアクセルを開ける傾向にある為、燃費の向上には繋がり難いです。個人的にはお勧めです！！	★★★★★ ★★★★★

	電装系	イリジウムパワー	DENSO	TRDプラグの提供メーカーです。 TRD製よりも安価になります。他に長寿命のイリジウムタフがあります。 NGK熱価６番相当：アクセルを踏んだ瞬間から違いを体感出来ます。低速トルクが増大します。 NGK熱価７番相当：６番との違いを体感する事は出来ませんでした。かと言って、高回転での違いも分かりません・・・ 2NZ-FEには６番相当がお勧めです。 1NZ-FEには８番相当がお勧めではないでしょうか？	★★★★☆ ★★★★★

		アーシング	DIY	ボディーやエンジンからバッテーリーに直接アースを採る事で、負電圧抵抗を少なくします。その結果、電装系部品への電圧供給が安定し、オーディオの音質向上やヘッドライトの安定化が期待できます。またエンジンから採ることで、エンジン内の静電気抵抗が減少し、トルクアップが期待できます。私の場合、オーディオやライトは体感出来ませんでしたが、エンジンは明らかな違いを体感出来ました。市販の高価なキットを使用するまでもなくDIYで十分だと思います。	★★★★★ ★★★★★

	マウント	TRD強化エンジンマウント（LH）	TRD	エンジンマウントの強化タイプです。エンジンの揺れを抑えることで、アクセルレスポンスのアップが期待できます。が！はっきり言って、一般の方の装着はお勧め出来ません。低回転時にエンジンの揺れがダイレクトに車体に響きます。	☆☆☆☆☆ ★★★★☆

	ドライブトレイン	N1仕様スポーツフェーシング　クラッチディスク	RH坂井	N1レースに仕様されている強化クラッチディスクです。メタルと違い、繋ぎがスムースに行えます。乗り心地にも影響しません。	★★★☆☆ ★★★★★

		N1仕様強化クラッチカバー	RH坂井	TRDから2NZ用強化クラッチカバーは販売されていなかった為、2NZ-FE用に製作したオリジナル強化クラッチカバーです。リリース支点の違いからノーマルとほとんど変わらないクラッチペダルの重さで、より強い圧着力（550kgf）を生じています。（TRD製は510kgfでしかも重クラ、※1SZ、1NZの場合）新品2NZ用強化クラッチカバーあります！！詳細はこちら！！	★★★☆☆ ★★★★★

		機械式LSD	TRD	1.5wayと2wayを選択出来る機械式のLSDです。コーナーリング時に挙動が安定し、ロール感も減少します。 LSDの有無で、車速、安定性、トラクションが明らかに変わります。 FFデフ特有のトルクステアも片手で十分処理出来ますし、チャタリング（世に言うバキバキ音）もほとんど有りません。シム増しによって、イニシャルトルクを上げる事もできます。ストリート仕様でTRD製のヘリカルLSDを購入される方もいらっしゃるかと思いますが、ヘリカルを購入する位なら、機械式をシム増し無しで装着した方が良いと思います。ただし、忠実なオイル交換とオーバーホールが必要ですが。	★★☆☆☆ ★★★★☆

	足回り	DR21　スーパースポーツ	kg/mm	車高、乗り心地共に一級品のバネだと思います。ただし、ツインレート採用の為、コトコトと線間密着の音がします。 RSの純正ショックに最適なローダウンスプリングではないでしょうか。	★★★★☆ ★★★★☆

		DR Racing　スプリング	kg/mm	車高5cmダウンの強化スプリングです。ツインレートを採用した、遊びの無い究極のローダウンスプリングです。確かにスタイリングは抜群です。が、はっきり言って、乗り心地は激悪です。突き上げ感抜群です。妻曰く、「他の車と違う動きをする」！！ただ、走りに関しては良いです！！コーナーで挙動が安定します！！装着する場合は、ショックアブソーバーも同時に交換する事を勧めます。（お勧め：TOKIKO、HTSダンパー）	☆☆☆☆☆ ★★★★★

		ハイパフォーマンス　ダウンスプリング	id.sport	車高3cmダウンの純正形状ダウンスプリングです。車高変化は少ないですが、乗り心地は純正とほとんど変わりません。ダウンサス初心者にはお勧めです。	★★★★★ ★★☆☆☆

		TYPE　WAGON　DAMPER	TEIN	ワゴン系でドレスアップを目的として作られた車高調整式ショックアブソーバーです。ドレスアップ向けと言うだけあって、車高調整幅が広く、-60mm以下に下げても乗り心地は確保されています。値段も車高調としては安価な方でドレスアップや車高調初心者にはお勧めです。	★★★★★ ☆☆☆☆☆

		調整式ピロボールアッパーマウント	cusco	キャンバー角調整機能付きのアルミ製ピロボールアッパーマウントです。ヴィッツの車高調の多くは純正マウント採用となっています。純正マウント対応ショックなら、どのショックアブソーバーにも使用できます。速く走る為には必須で、適度なキャンパーをつける事で、コーナーリングが安定し、純正よりも速い突っ込みができるようになります。ただし、ピロボールはゴムブッシュとは違いショックを吸収しないので、乗り心地は多少悪化します。また、全ての車で左右のストラトが同じとは限りませんので、必ずキャンバーゲージで左右のキャンバーを同じ角度に調整して下さい。（事実、私の車は新車購入なのにキャンバー角が１度以上違い、ショップの社長に「事故車か？」と言われました・・・）注意：ドレスアップ目的で無闇にキャンバーをつけると、タイヤの片減りが激しくなるどころか、直進安定性が低下し、重大事故に繋がる可能性もあるので注意して下さい。	★★☆☆☆ ★★★★★

		quest-CORE　フロントブレーキパッド	winmax	ローター適正温度：５０～７５０℃ レース用ブレーキパッドとして購入しましたが、街乗りでも十分な初期制動が有ります。また踏み込んだ際のコントロール性も高く、高速からの制動力は抜群です。心配したブレーキ鳴きも朝一で最初の一瞬だけでした。軽くブレーキを当てればすぐに５０℃なんて越えるみたいですね。パッドも赤なのでドレスアップ効果も？！私の場合、キャリパーが青なので・・・（汗）	★★★★★ ★★★★★

		TRDフロントタワーバー	TRD	左右のストラトとバルクヘッドの三点支持タイプです。左右ストラトを繋ぐ事で、車体の縒れを防ぎ、フロント周りの剛性をアップさせる事が出来ます。しかし、ランニングステージによっては、突っ張り感が増し、フロントタイヤのグリップが減少するアンダーステア傾向になります。現在タワーバーを装着していてアンダーステアが強いと感じた場合は、一度タワーバーを外して走ってみて下さい。タワーバーは走り屋には基本的なパーツと認識されがちですが、無闇な補強は走行性能を低下させます。（私の場合はタワーバーを外す事で急なコーナーでも安定してトラクションを得ることが出来るようになりました。当時デフ無し。）	★★★☆☆ ★★★☆☆

		TRDリアサスペンションメンバーブレース	TRD	リアホーシング付け根とシャーシを繋ぐ事でリアの剛性アップとリアサスペンションの動きにダイレクト感を与える事ができます。装着後すぐにリアの挙動変化が体感でき、走りに安定感が出ました。走り屋でなくてもお勧めのパーツです。但し、メンバー付け根にボルトが出ており、フル乗車時や車高を下げた車では、上り坂頂上（特に立体駐車場）などで干渉する事があります。この時の音が心臓にかなり悪いです。また後部座席に座っていると音が「ゴン」と突き上げてきます。さらに、メンバーブレース装着時に事故を起こすと、車全体にダメージが及び、大した事故で無くても、大事故車となる可能性があります。	★★★☆☆ ★★★★★

		TRDリアサスペンションアームシート	TRD	リアサスペンションホーシングの付け根に噛ませるトーコントロールキャンセラー。１枚１０００円のブッシュを左右で２枚噛ませるだけで、リアホーシングの捻れをキャンセルしてダイレクトな動きに変わります！！段差を越えた時に良く分かります。費用対効果から見てもお勧めです。	★★★★★ ★★★★★

		TRDスタビライザー強化ブッシュ	TRD	RSには前後にスタビライザーが装着されていますが普通のヴィッツには有りません。そこでRS用を流用してボルトオンで着ける事が出来ます。パーツ代は１万円位です。スタビライザーバー：７０００円強その他：３０００円弱後は工賃（店によって異なります。）私の場合は、同時にスタビライザーリンクのブッシュを２個ほどTRD製にしました。効果は・・・他の足回りパーツを換える前にこれをやっとくべきでした！！ヴィッツ特有のロールがかなり減少されます。本当はリアと合わせて着けたい所ですが、リアはホーシングごとなので・・・しかし、フロントだけでも十分と言えます！！ロール感を適度に抑えたい方には、パイプ経の細い1.0Lユーロスポーツエディッション用スタビもあります。	？
		RS純正スタビライザー	TOYOTA		★★★★★ ★★★★★

		RS純正フロントスタビリティーブレース	TOYOTA	フロントサスペンションメンバーとシャーシを繋ぐパイプです。フロントの剛性感アップに貢献します。私の場合は中古を友人に譲ってもらいましたが、普通に部品供販で買うと６０００円くらいしたかと思います。費用対効果はあまり有りませんので、無くても問題ありません。	★★☆☆☆ ★★☆☆☆

	オイル関連	0W-40　エンジンオイル（100%化学合成）	BP	純正からの交換だったので、ふけ上がりが確実に良くなりました。ただ、レース屋さんから言わせると、高温になるとタルくなるそうです。	★★★★★ ★★★☆☆

		0W-40　EXS Synthetic SuperBike Motor Oil	BEL・RAY	BPからの交換ですが、より高回転までストレス無く回る様になりました。また、エンジン保護効果が高く、オイル自体も長持ちするそうです。（ショップの社長談）	★★★★★ ★★★★★

		80W-90　Gear Saver Hypoid Gear Oil	BEL・RAY	純正からの交換ですが、シフトの入りが明らかに違います！また変な硬さもなくお勧めです！	★★★★★ ★★★★★

		85W-140　Gear Saver Hypoid Gear Oil	BEL・RAY	ブッシュ類が純正の為、80W-90では柔らかくシフトが軽すぎた為に交換。シフトの入りが多少硬いが、自分にはピッタリ。通常はデフオイルとして使われます。	★★☆☆☆ ★★★★★

	タイヤ	ZIEX　ZE-502 195/50R-15	FALKEN	トレッドパターンの形状からスポ－ツラジアルだと思ってました（当時は無知でした）が、どうやらコンフォートタイヤだったみたいです。街乗りには十分な性能だったと思います。本格的に走り始める前だったので、これ位で勘弁してください（汗）	街乗りならこれ位が適当？ ★★★★★ ★★☆☆☆

		P-5000　DRAGO 195/45ZR-15	ピレリー	ドライグリップだけでなく排水性も考えたタイヤ（らしい）。トレッドパターンは格好いいと思います。コンパウンドが硬いため減りが少なく、通常走行での不満はありませんでした。強いて言うなら、45扁平は乗り心地激悪で、ロードノイズが大きい点でしょうか。走りとなると、鳴くばかりで全く喰わない。鳴く分だけ派手さは出るけど、遅い！！でも全く減らないのは魅力です！！	減らないから長持ち ★★★★☆ ★★★☆☆ 減らないからドリ車にお勧め？

POTENZA　RE-01 195/50R-15		ブリジストン	「市販ラジアル最強のドライ、ウエットグリップ性能」と言われるタイヤ。コーナーリング性能が高く、ロードノイズも減少しました。雨のサーキットも問題なく走れました。スキール音も粘ってる感じ（減ってくると甲高い）でいいです。５分山以下に減ってきてからがこのタイヤの真骨頂みたいです。１分山以下まで乗りましたが、減れば減るほど速くなった気がします。というより、ヴィッツに195/50-15は喰い過ぎな事が分かりました。	街乗りには勿体ない代物 ★★★☆☆ ★★★★★

ADVAN　Neova　AD07 185/60-14		YOKOHAMA	195/50-15からのサイズダウンという事もあって、乗り心地、静粛性共に良くなった気がします。 RE-01よりも速くなったような遅くなったような・・・サイズが違うので比較が難しいのですが、６０扁平もあってか、粘り方が全然違う！！スキール音は「ズルズル～」って粘ってる感じです。例えるなら、スタッドレスで攻めた時みたいな音（爆）やはりヴィッツには、このサイズの方が合ってる気がします。変にグリップせずに、全体が滑らかに流れる感じでしょうか。アクセル抜けばスーっとインに入ってくれます。意図的にタックインが起こし易いから、01では出来なかった事が簡単に出来るようになり、コーナーリングが楽しくなりました。そう言えば、スタッドレスで攻めた時も全体が滑って楽しかったなぁ（核爆）ただ、僕のヴィッツはロールが激しいので、ショルダーの減り方が半端じゃないです。保ちはRE-01の方が良かった気が・・・	勿体ないけど、乗り心地が良かったので ★★★★☆ ★★★★★ 減りは早いけど、15インチより遙かに安いので