| VitzRS 1.5Lに採用されるミッションはAE系で熟成され、AE101後期より採用された純正クロスミッションです。AE系で熟成されている事からも、そのスポーツ性が伺えます。 実際、純正C154ＭＴ（1.3L RS採用）と比較して、2速での加速の速さに驚かされ、あっと言う間に４速にシフトが進みます。シフトダウンも絶妙で、楽に１速まで下げる事ができます。 また、ファイナルが4.312なだけあって、どの速度域からもストレスなく加速できます。 1.3Lに乗ってい 但し、80km/hの高速走行時においてはエンジン回転数が高い為、高速道路での低燃費走行はあまり望めません。 下に各ミッションのギア比を示しました。 |
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| 1NZ-FE 1.5L用 C56ミッション | 2NZ-FE 1.3L用 C154ミッション |
| １速 ・・・ ３．１６６ ２速 ・・・ １．９０４ ３速 ・・・ １．３９２ ４速 ・・・ １．０３１ ５速 ・・・ ０．８１５ 減速比・・・ ４．３１２ 後退 ・・・ ３．２５０ |
１速 ・・・ ３．５４５ ２速 ・・・ １．９０４ ３速 ・・・ １．３０１ ４速 ・・・ １．０３１ ５速 ・・・ ０．８６４ 減速比・・・ ３．７２２ 後退 ・・・ ３．２５０ |
| 参考として、C56ミッションを1NZ-FEにおけるピークトルクでシフトした際の速度とエンジン回転数をグラフ化してみました。（４→５速のみ4000rpmシフト） | |
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| 赤線・・・rev limit 青線・・・トルクバンドの出始め 黄線・・・ピークトルク | |
| 通常はピークトルクよりも500rpmほど高目でシフトすると途切れなく加速する事が出来ます。 RSの場合、5000rpmでシフトすれば、トルクバンドを外す事無く使える事が分かりますね。 さらに、このグラフを見れば気付かれると思いますが、1.5L RSにはスピードリミッターは必要ありません。（実際には付いています。）通常、180km/hを越えると作動すると言われるスピードリミッターですが、1.5L RSの場合、190km/hになると自動的にレブリミッターにブチ当たります。 コンパクトカーとしてはトップクラスのパワーを持って生まれたVitz 1.5L RSですが、メーカーによって“しっかりとパワーを封印されている ”というわけですね。 つまり、現状のままでは、高い？お金を払ってまでスピードリミッターをカットする必要は無いと言えます。 |
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| ※注意：これはあくまで理論上での話です。実際にはエンジンの状態、吸排気系チューン等によって様々に変化します。また、公道における違法行為を助長する為のものでもありません。公道においては必ず道路交通法を遵守し、実践はサーキット等のクローズドな場所で行いましょう。 | |